Fiat Tipo 1.6 sx usata

• 1.800,00
• km 17.482
• 1992
• benzina

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• Specifiche Tecniche
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La Fiat Tipo è un’autovettura appartenente al segmento C prodotta dalla casa automobilistica italiana FIAT dal 1988al 1995.

Voluta dall’allora amministratore delegato Vittorio Ghidella come erede della Fiat Ritmo, il progetto interno la identificava come Tipo Due, per indicare una collocazione a metà strada tra la Tipo Uno (Fiat Uno) e la Tipo Tre (Fiat Tempra). Il numero del modello è 160.[senza fonte]

La Fiat Tipo è stata Auto dell’anno nel 1989 per le sue innovazioni tecnologiche.

Presentata al pubblico il 26 gennaio del 1988, in tutte e dieci le versioni in cui fu prodotta, veniva assemblata nellostabilimento Fiat di Cassino, capace di consentire la produzione di mille vetture al giorno attraverso una tecnologia allo stato dell’arte dell’epoca per macchinari di lavorazione e materiali usati per la costruzione delle auto.
Soltanto dal 1989 al 1990 pochi esemplari sono stati prodotti anche nello Stabilimento Alfa Romeo di Pomigliano d’Arco per garantire un adeguato livello occupazionale. Gli esemplari per il mercato sudamericano sono stati invece prodotti nello stabilimento di Betim, in Brasile.

Dopo una prima rivisitazione meccanica ed estetica, principalmente nel frontale e negli interni nel marzo 1993, quando vengono introdotte molte migliorie soprattutto sotto il profilo della sicurezza automobilistica, nella tarda estate del 1995 la Tipo è stata sostituita dalla Fiat Bravo/Brava(realizzate su un’evoluzione del pianale della Tipo denominato Pianale Fiat C) rimanendo in produzione per poco tempo ancora solo per il mercato brasiliano.

La Tipo è stata la prima Fiat di grande serie ad adottare la carrozzeria completamente zincata. Fra i punti di forza della Tipo vi erano la versatilità di impiego, lo spazio interno in rapporto alle dimensioni esterne, ed un’impostazione stilistica semplice ed allo stesso tempo molto innovativa per l’epoca, caratterizzata dalla presenza di linee slanciate, dall’ampia vetratura e da altri particolari legati ad esigenze di tipo funzionale.

A tal proposito, degno di nota è il portellone posteriore, realizzato in vetroresina per poterlo sagomare a piacimento, molto arrotondato per i tempi e con conseguente diminuzione di peso; il cui disegno, assieme agli smussi degli spigoli e alle rotondità (vedi montante parabrezza che curva verso il tetto senza fare angolo) contribuisce all’efficienza aerodinamica della vettura. Nella classica conformazioneberlina a 5 porte la Tipo aveva l’abitacolo più ampio della sua classe ed un capiente bagagliaio (350 dm3), e, soprattutto, una migliore qualità di costruzione e una forma ben differente dallo stile europeo offerto dalle dirette concorrenti del periodo.

Il progetto della Tipo, con il suo innovativo telaio modulare, ha dato la sua base ad altri modelli del Gruppo Fiat, come la Fiat Tempra e Coupé, la Lancia Dedra e Delta seconda serie e le Alfa Romeo 155, 145, 146, Spider e GTV (916), ed ancora altri con modifiche più pesanti. Il pianale è stato apprezzato per la buona rigidità, che offriva una maggiore stabilità rispetto alla Ritmo.

La Fiat Tipo inizialmente fu offerta con 3 motorizzazioni benzina e 2 Diesel; il 1.1 fire, il 1.4 e il 1.6 benzina avevanoalimentazione a carburatore. Le motorizzazioni a gasolio comprendevano un 1.7 diesel e un 1.9 diesel con turbo e intercooler da 90 cavalli e 186 nm di coppia disponibili già a 2400 giri. Questo motore era uno dei più potenti della categoria: per questo motivo la Turbodiesel, denominata fino al 1991 T.ds, era presentata dalla Fiat come la versione più sportiva delle gamma Tipo; era inoltre l’unica versione che montava il paraurti anteriore a bocca ampia e l’unica a poter montare i fendinebbia a richiesta (che per le altre versioni, almeno inizialmente, non erano previsti, una vera stranezza Fiat che ha relegato questo accessorio solo al paraurti più sportivo). La T.ds era, almeno nel primo periodo di commercializzazione, l’unica versione che poteva montare, a richiesta, l’ABS a quattro canali.

Nel 1989 fu proposta anche la motorizzazione 1.8 i.e. ad iniezione elettronica multipoint, con doppio albero a camme in testa e testata a quattro valvole per cilindro da 136 cavalli. Questa motorizzazione andava ad equipaggiare la versione sportiva della gamma Tipo, la i.e. 16v: inoltre fu disponibile, col vestito della i.e. 16v, anche la versione speciale “T.ds X” . L’anno seguente, nel 1990, si aggiunsero anche la versione ad otto valvole del 1.8 i.e. (110 cavalli) ed il 2.0 i.e. ad otto valvole, sempre bialbero e con iniezione elettronica multipoint da 113 cavalli. In quello stesso anno debuttarono inoltre la 1.9 diesel con 65 CV (disponibile nella sola versione DGT), la Selecta, equipaggiata con il cambio CVT a variazione continua dei rapporti e motorizzata dal 1.4 e dal 1.6, e delle versioni Granturismo, dall’allestimento più sportivo, disponibile nelle versioni 1.8 e 2.0 8v e T.ds. Abbiamo poi l’introduzione dell’AGT, cioè una DGT con strumentazione analogica (ovviamente sulla targhetta sul parafango c’era la scritta AGT), per accontentare la clientela più tradizionalista che non gradiva la strumentazione digitale ma non voleva passare alle scarne versioni Base per avere la classica strumentazione a lancette, oltre ad essere meno completa sulle stesse.

Il 1991 fu invece l’anno della 2.0 i.e. 16v, meglio nota come Sedicivalvole o Duemilasedici, nuova versione sportiva della gamma che ereditava interamente la veste estetica della i.e. 16v, ad eccezione del volante, della calandra e dei cerchi in lega.

Sotto il profilo della sicurezza la Tipo era dotata fin dall’origine di poggiatesta anteriori, cinture di sicurezza anteriori e posteriori, barre antintrusione nelle porte anteriori, longheroni del motore a deformazione programmata e ABS (a due o quattro canali) a richiesta su quasi tutte le versioni e di serie sulla 2.0 16v.

Al lancio sul mercato, la Tipo era disponibile in due allestimenti, Base e Digit; tuttavia, per evitare problemi conCitroën, che in listino aveva una versione della Citroën BX chiamata Digit, la Fiat scelse di cambiare la denominazione dell’allestimento della propria media in DGT. Per quello che riguardava le dotazioni, già dalla versione Base erano offerti di serie accessori come tergilunotto, lunotto termico, tergicristalli a quattro velocità, predisposizione audio e fari alogeni. Le versioni DGT aggiungevano a queste dotazioni alzacristalli elettrici anteriori, chiusura centralizzata, volante regolabile in altezza, interni più rifiniti ed in velluto, parte inferiore dei paraurti verniciata in tinta con la carrozzeria e frecce anteriori bianche. Caratteristica di questo allestimento era la strumentazione digitale a cristalli liquidi con regolazione dell’illuminazione e check panel. La T.ds era anch’essa basata sull’allestimento DGT, rispetto al quale montava in più i freni a tamburo posteriori maggiorati ed il servosterzo.

Nel 1991 ci fu un aggiornamento della gamma, con l’eliminazione della motorizzazione Fire 1.1; gli allestimenti divennero Base (immutato rispetto al 1988), S (simile all’AGT ma con la strumentazione semplificata della Base), SX(analogo alle DGT ma con la possibilità di scegliere senza sovrapprezzo se equipaggiare la propria vettura con la strumentazione analogica o con quella digitale) e GT (identico alle SX e riservato alle motorizzazioni più potenti). Tutte le versioni riportavano ora l’indicazione della cilindrata sul portellone posteriore.

Gli allestimenti e la dotazione di serie della Fiat Tipo Prima Serie (1988-1993):

• Base (1988-1993)
• DGT (1988-1991): strumentazione digitale comprendente il contagiri, vetri elettrici anteriori, check panel, chiusura centralizzata, interni in velluto, volante regolabile in altezza, colorazione dei paraurti parzialmente in tinta carrozzeria, frecce anteriori bianche, fregio laterale con la scritta DGT (nel caso della Turbodiesel il fregio laterale recava la scritta T.ds).
• AGT (1990-1991): strumentazione analogica identica nella dotazione di strumenti a quella della DGT, vetri elettrici anteriori, chiusura centralizzata, interni in tessuto Pied de poule, colorazione dei paraurti parzialmente in tinta carrozzeria, frecce anteriori bianche.
• GT (1990-1993): servosterzo idroguida, cornici lato finestrino nere, sedili profilati sportivi, contagiri, cinture regolabili in altezza, vetri elettrici ant., check panel, vetri atermici, chiusure centralizzate, fendinebbia,pneumatici 185/60 R14 H.
• i.e. 16v (1989-1992): montanti delle porte rivestiti in nero, sedili profilati sportivi, strumentazione analogica con contagiri, manometro e termometro dell’olio e check panel, cinture regolabili in altezza, volante “sportivo” specifico per il modello, vetri elettrici anteriori, servosterzo, vetri atermici, chiusura centralizzata, fendinebbia, profili rossi sui paraurti, presa d’aria inferiore maggiorata e cerchi in lega cromati da 14′ a quattro razze.
• S (1991-1993): strumentazione analogica senza contagiri, vetri elettrici anteriori, chiusura centralizzata, interni in tessuto Pied de poule, colorazione dei paraurti parzialmente in tinta carrozzeria, frecce anteriori bianche.
• SX (1991-1993): strumentazione analogica o digitale a richiesta senza sovrapprezzo, vetri elettrici anteriori, check panel, chiusura centralizzata, interni in velluto, volante regolabile in altezza, colorazione dei paraurti parzialmente in tinta carrozzeria, frecce anteriori bianche,
• Sedicivalvole (1991-1993): cornici lato finestrino nere, sedili profilati sportivi, strumentazione analogica con contagiri, manometro e termometro dell’olio e check panel, cinture regolabili in altezza, vetri elettrici anteriori, servosterzo, volante “sportivo” specifico per il modello in pelle (simile a quello della Uno Turbo seconda serie) e pomello cambio in pelle, vetri atermici, chiusura centralizzata, fendinebbia, profili rossi sui paraurti, pneumatici 185/55 R 15 V e cerchi in lega cromati da 15′ a cinque razze bicolore, volante sportivo.

Le versioni speciali della Fiat Tipo Prima Serie:

• T.ds X (1989): la dotazione di accessori prevede strumentazione analogica con contagiri,sedili sportivi, volante sportivo a tre razze, manometro dell’olio, manometro del turbocompressore e check panel, cinture regolabili in altezza (solo per i mercati esteri) , vetri elettrici anteriori, servosterzo, vetri atermici, chiusura centralizzata,due specchietti esterni neri, paraurti anteriore e posteriori nero con inserti rossi e fendinebbia(uguali a quelli del 16v).
• Smart (1990): nuova denominazione della 1.1 Base.
• York (1990): disponibile in versione 1.4, 1.4 DGT e 1.6 DGT, con modifiche ai motori studiate per ridurre consumi ed emissioni, è riconoscibile per lo spostamento del filtro dell’aria a lato del motore.
• Moonlight (1991): realizzata sulla base della 1.6 AGT, si caratterizza per il tetto apribile in tela ad azionamento elettrico lungo tutto il padiglione, rivestimenti specifici, coppe ruota di disegno particolare, adesivi “Moonlight” ed infine paraurti e retrovisori interamente in tinta con la carrozzeria, disponibile solo nel colore bordeaux metallizzato.
• Clip (1992) : versione intermedia fra S ed SX, disponibile nelle versioni 1.4 e 1.4 i.e..
• Suite (1992) : prevista nella versione 1.6 i.e. catalitica EURO 1 da 75cv (negli altri mercati europei era disponibile anche 1.4 o 1.8, sempre i.e. cat), ha come base di partenza l’allestimento SX. Pensata per migliorare il livello di qualità relativo alla produzione, presentava finiture di alto livello.[1] Di serie sono offerti il servosterzo, il climatizzatore (punto di forza della campagna pubblicitaria), cristalli aterminici, gli interni in tessuto speciale oppure (a richiesta) in pelle nera o bordeaux, i retrovisori a regolazione elettrica in tinta vettura con sbrinamento, le cinture regolabili in altezza, la regolazione del sedile guida in altezza e lombare, volante in pelle “sportivo” specifico per il modello (diverso dalla sedicivalvole) con corona in pelle nera per interni in tessuto o pelle nera, oppure bordeaux in tinta con interni bordeax, così come il pomello del cambio e la cuffia della leva freno a mano sempre in pelle nera o bordeaux, cerchi in ferro con borchie da 14″ e pneumatici 165/65 R14. Il volante era disponibile anche con corona in legno.

Optional per tutte le versioni erano: cristalli atermici, condizionatore, servosterzo, tettuccio apribile manuale o elettrico, specchietto supplementare esterno destro, specchietto supplementare esterno destro regolabile elettricamente ed entrambi con resistenza per lo sbrinamento, regolazione sedile guida in altezza, sedile guida riscaldato, sedile posteriore sdoppiato, pneumatici ribassati 165/65 R14 (di serie 165/70 R13), tergifari, vernice metallizzata, cinture posteriori con arrotolatore.

Nella primavera del 1993 fu messa in vendita la seconda serie della Tipo che condivideva parte dei motori con la serie precedente, però aggiornati e rivisti in ossequio alla normativa anti-inquinamento Euro I. La nuova Tipo introduceva nuove finiture, particolarmente curate negli allestimenti superiori come la HSD, e nuovi interni, con una plancia più arrotondata ed i pannelli porta della Fiat Tempra. All’esterno furono adottati fari e calandra arrotondati e più sottili; la calandra aveva il logo Fiat di dimensioni ridotte sulla parte superiore ed una presa d’aria su quella inferiore.

La nuova Tipo fu rivista principalmente sotto il punto di vista della sicurezza automobilistica, con l’adozione di nuove barre anti-intrusione nelle porte, più robuste e con doppio elemento tubolare di acciaio altoresistenziale, e di una cellula dell’abitacolo irrobustita attraverso rinforzi nei montanti anteriori e centrali, nei longheroni sottoporta e nella paratia tra vano motore e abitacolo. Inoltre erano presenti volante ad assorbimento d’urto a quattro razze in materiale morbido ed ergonomico, plancia in plastica con schiumatura interna per una maggiore protezione in caso di urti. Disponibili come optional per tutti i modelli e di serie su alcuni: Airbag, pretensionatori cinture anteriori, e ABScon quattro freni a disco.

Oltre alla sola versione 5 porte commercializzata finora, venne introdotta la versione tre porte, più sportiva e con le cornici lato finestrino nere lucide di serie, Tutte le versioni 3 porte, indipendentemente dall’allestimento, disponevano di alzacristalli elettrici.

La sicurezza della Tipo fu curata maggiormente nel 1994 con l’introduzione dell’allestimento HSD (High Safety Drive), che comprendeva ABS a quattro canali, airbag lato guida, pretensionatori per le cinture di sicurezza anteriori, poggiatesta posteriori, correttore dell’assetto dei fari ed Interruttore inerziale.

Gli allestimenti della Fiat Tipo Seconda serie (1993-1995):

• S (1.4 i.e, 1.6 i.e., 1.7 D): cinture regolabili in altezza, vetri elettrici anteriori di serie (con versione 3 porte)
• SX (1.4 i.e., 1.6 i.e., 1.6 i.e. Automatica, 1.9 D, 1.9 TD): servosterzo idraulico, contagiri, cinture regolabili in altezza, vetri elettrici ant., check panel, vetri atermici, chiusure centralizzate, interni in velluto, specchietti esterni e sottoparaurti in tinta
• HSD (High Safety Drive): Interruttore Inerziale antincendio, ABS, Airbag, servosterzo idraulico, pretensionatore cinture, contagiri, cinture regolabili in altezza, vetri elettrici ant., check panel, vetri atermici, chiusure centralizzate, interni in velluto, specchietti esterni e sottoparaurti in tinta
• SLX (1.8 i.e.e 2.0 i.e.automatica) (solo 5 porte): contagiri, servosterzo idraulico, cinture regolabili in altezza, cornici lato finestrino nere, vetri elettrici ant., check panel, vetri atermici, chiusure centralizzate, interni in velluto, sedile guida regolabile in altezza, lombarmente e con bracciolo centrale, fendinebbia, cerchi in lega 14′, pneumatici 185/60 R14 H, appoggiatesta posteriori,4 freni a disco(anteriori autoventilanti), specchietti esterni e sottoparaurti in tinta con prese aria maggiorate.
• GT (1.8 i.e.e 1.9 TD) (solo 3 porte): servosterzo, cornici lato finestrino nere lucide, sedili profilati sportivi, contagiri, cinture regolabili in altezza, vetri elettrici ant., check panel, vetri atermici, chiusure centralizzate, fendinebbia, pneumatici 185/60 R14 H, specchietti esterni in tinta e sottoparaurti con prese aria maggiorate.
• Sedicivalvole (2.0 i.e. 16V) : servosterzo, cornici lato finestrino nere lucide, sedili profilati sportivi in tessuto Recaro con bordo anteriore del cuscino regolabile, cambio con pomello rivestito in pelle, cinture regolabili in altezza, contagiri, vetri elettrici ant., check panel, vetri atermici, chiusure centralizzate, fendinebbia, strisce rosse ai paraurti, Cerchi in lega 15′, pneumatici 185/55 R15 V, ABS e 4 freni a disco(anteriori autoventilanti),specchietti esterni in tinta, specchietti esterni a regolazione elettrica con sbrinamento e sottoparaurti con prese aria maggiorate.

Nel 1994 è introdotto l’allestimento speciale Mania che si differenzia per le coppe ruota specifiche, per le barre portatutto sul tetto e per l’autoradio di serie.

Gli allestimenti SX, SLX, GT, e 16V potevano avere come optional: Airbag (di serie su HSD e disponibile anche su S), antifurto volumetrico, tetto apribile elettrico ad apertura completa sia a scorrimento che basculante in cristallo oscurato e con palpebra parasole, aria condizionata, sedili regolabili in altezza, regolazione lombare e bracciolo centrale(di serie su SLX), sedili sdoppiabili 60/40,correttore assetto fari,retrovisori elettrici termici (di serie su 16V), lavafari a scomparsa con getti telescopici a pressione, ABS, sedili in pelle, e per la 16V e la GT sedili in pelle sportivi Recaro con bordo anteriore del cuscino regolabile.

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